財(cái)務(wù)狀況惡化不斷惡化 馬航可能會(huì)宣告破產(chǎn)

導(dǎo)讀：2014年，對(duì)于馬來(lái)西亞航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是悲劇的一年，兩起空難事故的賠償預(yù)計(jì)將給過(guò)去三年間一直處于虧損狀態(tài)的馬航帶來(lái)致命的打擊，面對(duì)財(cái)務(wù)狀況不斷惡化局面，馬航可能會(huì)宣告破產(chǎn)。登尼特資本運(yùn)營(yíng)機(jī)請(qǐng)您參考來(lái)自“央廣網(wǎng)”的資訊：

據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，2014年，對(duì)于馬來(lái)西亞航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是悲劇的一年。3月8日，馬航MH370失聯(lián)；7月17日，馬航MH17墜毀。短短4個(gè)月間，兩起震驚全球的嚴(yán)重客機(jī)失事，讓馬來(lái)西亞航空公司成為航空史上最悲催的公司。
　　
就在外界對(duì)馬航17墜毀的真相孜孜以求之際，馬航內(nèi)部也不消停。馬來(lái)西亞全國(guó)空服員職工會(huì)主席召開(kāi)記者會(huì)說(shuō)：馬航在短短四個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起重大空難，嚴(yán)重影響機(jī)組人員的心情，一些機(jī)組人員甚至拒絕飛行。他說(shuō)：“我們?cè)谀敲炊痰臅r(shí)間內(nèi)失去21名機(jī)組人員……史上沒(méi)有任何航空公司的職員有此經(jīng)歷。”
　　
無(wú)此經(jīng)歷的不僅是馬航的員工，還有馬航自身。兩起空難事故的賠償預(yù)計(jì)將給過(guò)去三年間一直處于虧損狀態(tài)的馬航帶來(lái)致命的打擊。
　　
早在兩個(gè)月前，馬來(lái)西亞總理納吉布就承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，馬航可能會(huì)宣告破產(chǎn)。
　　
那么 ，歷史上都有哪些航空公司因空難引發(fā)了破產(chǎn)？我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下：
　　
1985年，日本航空一架客機(jī)在飛行中爆炸起火失事，機(jī)上520人死亡。2010年，日本航空因經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。1988年，泛美航空一架飛機(jī)成為恐怖襲擊的目標(biāo)，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空發(fā)生爆炸，270人遇難。三年后，泛美航空宣告破產(chǎn)。2001年的9月11日，美國(guó)聯(lián)合航空的兩架飛機(jī)被恐怖分子劫持，撞向紐約世貿(mào)中心和華盛頓五角大樓，造成3000多人喪生。第二年，美國(guó)聯(lián)合航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。2008年，西班牙航空一架客機(jī)在起飛時(shí)爆炸起火，造成154人死亡。2012年，西班牙航空宣布停止運(yùn)營(yíng)。而以生產(chǎn)著名的F-15“鷹式”戰(zhàn)斗機(jī)聞名的美國(guó)麥道公司，因一系列麥道機(jī)型先后出事，導(dǎo)致公司聲譽(yù)受損，市場(chǎng)占有率急劇下滑。在1996年末，被波音公司出資收購(gòu)
　　
悲催的馬航“意外”中招，這背后是烏克蘭東南部地區(qū)形勢(shì)的急劇惡化。烏克蘭該地區(qū)的禁飛空域高度是3萬(wàn)2000英尺，MH17的飛行高度為了3萬(wàn)3000英尺，從理論上來(lái)說(shuō)，馬航的機(jī)長(zhǎng)可以免責(zé)。
　　
但是換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，烏克蘭東南部的頓涅茨克地區(qū)已經(jīng)成為戰(zhàn)區(qū)，民航的最高價(jià)值應(yīng)該是安全，安全還是安全，就這一點(diǎn)而言，馬航顯然沒(méi)有貫徹，帶著幾百號(hào)人穿越頓涅茨克的戰(zhàn)區(qū)。
　　
這起事件馬航是否要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任呢？曾代理過(guò)中國(guó)、美國(guó)等多起空難的律師郝俊波認(rèn)為：這個(gè)情況短時(shí)間內(nèi)可能也是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，本身不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的航線(xiàn)問(wèn)題，飛行還有一個(gè)高度的問(wèn)題，可能你超過(guò)了一定的高度就會(huì)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，從目前的證據(jù)來(lái)講可能這個(gè)不是很清楚，但我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)對(duì)賠償來(lái)講倒不是一個(gè)特別關(guān)鍵的問(wèn)題，因?yàn)椤睹商乩麪柟s》中規(guī)定，承運(yùn)人即使是沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，他也需要承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
　　
最終計(jì)算發(fā)現(xiàn)，包括先期賠償在內(nèi)，兩起嚴(yán)重客機(jī)失事事故，馬航將支付超過(guò)5億元人民幣的損害賠償。
　　
據(jù)了解，有航空業(yè)律師對(duì)媒體表示，他們預(yù)計(jì)至少會(huì)有一部分航班遇難者家庭起訴馬航，要求其支付比國(guó)際協(xié)議規(guī)定數(shù)額更高的賠償金。此次墜機(jī)乘客來(lái)自于不同國(guó)家，什么司法轄區(qū)可以受理相關(guān)訴訟呢？
　　
郝俊波：這個(gè)空難的死亡傷害的索賠一般管轄地根據(jù)《公約》大體有這樣幾個(gè)選項(xiàng)，一是這個(gè)承運(yùn)人的主營(yíng)業(yè)地，航空公司是馬來(lái)西亞的，馬來(lái)西亞的法院是一個(gè)選項(xiàng)之一，再另外就是這個(gè)飛行的目的地，還有一個(gè)選項(xiàng)就是乘客生前經(jīng)常居住地，但是這樣的賠償，如果證實(shí)馬航確實(shí)沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的話(huà)，一般賠償限額有可能會(huì)限于特別提款權(quán)范圍以?xún)?nèi)，這樣確實(shí)在不同地方起訴可能差別就不是特別大，如果是航空公司不承擔(dān)無(wú)限額的賠償責(zé)任，那么根據(jù)公約的規(guī)定，可能這個(gè)規(guī)定都是統(tǒng)一的。
　　
經(jīng)濟(jì)賠償，亦或業(yè)務(wù)流失，哪個(gè)會(huì)是壓倒馬航的最后一根稻草？
　　
郝俊波：這個(gè)MH17的案件可能有一些復(fù)雜，如果是由于戰(zhàn)爭(zhēng)或者是武裝組織的攻擊，那這個(gè)其實(shí)他對(duì)險(xiǎn)種是有一些特別，他要求投保乘客的戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任險(xiǎn)，據(jù)我所知這個(gè)絕大部分航空公司也是投保的，所以一般情況下，像這種賠償也應(yīng)該是由保險(xiǎn)公司來(lái)做出。從這個(gè)技術(shù)角度來(lái)講，單純的空難賠償對(duì)航空公司的打擊應(yīng)該不會(huì)太大，打擊大的其實(shí)我覺(jué)得是對(duì)他未來(lái)的業(yè)務(wù)，如果是乘客對(duì)一家航空公司產(chǎn)生了懷疑或者恐懼，有可能會(huì)導(dǎo)致他將來(lái)的客戶(hù)急劇流失，將來(lái)的損失我認(rèn)為是一個(gè)******的障礙，因?yàn)檫@個(gè)保險(xiǎn)公司是不會(huì)承保的，這個(gè)就需要航空公司自己來(lái)解決。
　　
從市場(chǎng)的角度，馬航還有價(jià)值。有外媒，持有馬來(lái)西亞航空多數(shù)股權(quán)的政府基金越來(lái)越傾向于將該公司私有化。MH17航班墜毀，馬航股價(jià)隨之暴跌，該公司可能因未來(lái)乘客避坐其航班而收入大幅下滑，這些都為將該公司私有化提供了更具說(shuō)服力的理由。
　　
郝俊波：其實(shí)這個(gè)私有化他更多的是證券市場(chǎng)角度一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，就是說(shuō)所謂的私有化是相對(duì)于上市公司而言的，作為一個(gè)上市公司其實(shí)他的所有權(quán)并不是局限在少數(shù)大股東手里頭，他的股東應(yīng)該說(shuō)全體投資者，哪怕是你買(mǎi)了他很少的一股兩股的股票，從理論上來(lái)講，你也是他的股東之一，正是因?yàn)閺倪@個(gè)意義上來(lái)講，我們把上市公司也可以稱(chēng)為公眾公司。現(xiàn)在為什么說(shuō)有可能會(huì)出現(xiàn)私有化，這確實(shí)是一個(gè)有可能是和空難相伴而來(lái)。因?yàn)槟壳暗臓顟B(tài)下，給馬航造成的影響就是導(dǎo)致他的股價(jià)下跌的比較低，這個(gè)可能對(duì)投資者來(lái)講是一個(gè)不利的因素，但是我們換一個(gè)角度來(lái)講，對(duì)于一個(gè)收購(gòu)方而言，這可能恰恰倒是一個(gè)好的機(jī)會(huì)。因?yàn)槿绻墓蓛r(jià)很低，那么你購(gòu)買(mǎi)他，你可能需要付的錢(qián)比較少，很難說(shuō)完全是一件壞事。從這個(gè)角度來(lái)講，對(duì)某些可能早就對(duì)馬航有意向的投資者來(lái)講，他可能會(huì)覺(jué)得是一個(gè)好機(jī)會(huì)，他私有化有關(guān)的債權(quán)債務(wù)也是需要解決的，應(yīng)該說(shuō)對(duì)將來(lái)的乘客索賠，應(yīng)該說(shuō)也是一個(gè)有利的方面。

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