國際航協(xié)預(yù)計今年航空業(yè)依然利?。簝衾?.4%

導(dǎo)讀：國際航協(xié)經(jīng)濟學(xué)家認為，中國航空出行能力的大幅提高，仍將支持中國國內(nèi)市場的強勁增長，航空公司虧損局面不會持續(xù)太久。低成本航空能否在中國取得成功，關(guān)鍵在于運營環(huán)境，而非商務(wù)模式。登尼特企業(yè)加速器請您參考來自“財經(jīng)網(wǎng)”的資訊：

國際航協(xié)在第70屆國際航協(xié)年會期間發(fā)布《航空業(yè)經(jīng)濟效益》報告，預(yù)計2014年航空公司有望實現(xiàn)凈利潤180億美元，較2013年的106億美元增加74億美元。但行業(yè)凈利潤率依舊較低，僅為2.4％，這意味著，運送每位旅客僅能獲利5.42美元。

受經(jīng)濟疲軟等因素影響，中國航空公司財務(wù)表現(xiàn)欠佳。但國際航協(xié)經(jīng)濟學(xué)家認為，中國航空出行能力的大幅提高，仍將支持中國國內(nèi)市場的強勁增長，航空公司虧損局面不會持續(xù)太久。低成本航空能否在中國取得成功，關(guān)鍵在于運營環(huán)境，而非商務(wù)模式。

行業(yè)環(huán)境喜憂參半
“航空業(yè)的盈利能力持續(xù)微弱,且今年的稅負壓力預(yù)計將高達1210億美元。”國際航協(xié)報告顯示，2014年航空公司面臨的行業(yè)環(huán)境依舊喜憂參半，將考驗航空公司的應(yīng)變能力。

一方面，三月份以來全球經(jīng)濟環(huán)境有所惡化,世界貿(mào)易放緩，商業(yè)信心下降，對中國的經(jīng)濟增長和各種地緣政治風(fēng)險存在擔(dān)憂。隨著時間的推移，經(jīng)濟前景有望改善。

另一方面，燃油成本雖然穩(wěn)定，但從未如此長時間居高不下。國際航協(xié)稱，自2011年以來，平均航空燃油成本保持在每桶120美元以上。今年的平均航空燃油成本預(yù)計為每桶124.2美元, 行業(yè)燃油總費用預(yù)計將達2120億美元。

客運方面，航空旅行表現(xiàn)堅挺，預(yù)計2014年整體航空客運量將同比增長5.9％。但隨著近期商業(yè)信心下降，增長的溢價成分已經(jīng)放緩。2014年，經(jīng)通脹調(diào)整后的不含稅款和附加費的機票價格預(yù)計將比上一年下降約3.5個百分比。

相較于航空客運量的強勁增長，航空貨運自2010年以來一直處于低迷狀態(tài)。不過，國際航協(xié)預(yù)計，2014年將迎來自2010年以來強勁的貨運需求，有望同比增長3.1％，但貨運收益預(yù)計仍將下跌1.5個百分比。

“貨運緩慢增長和客運強勁增長之間的分歧為航空公司匹配運能與需求帶來了挑戰(zhàn)。”國際航協(xié)預(yù)計，今年全球航空公司將通過改進行業(yè)結(jié)構(gòu)提升自身業(yè)績。

“2014年，投資者將看到更多讓人欣喜的回報。”報告同時指出，2014年航空業(yè)平均投資資本回報率（ROIC）有望達到5.4個百分比，高于2013年的4.4％以及2012年的3.7個百分比。

中國市場潛力大
報告指出，與2013年相比，2014年所有地區(qū)航空公司的盈利能力都有望提高，但程度不一。其中，受貨運疲軟等因素影響，亞太地區(qū)的表現(xiàn)難言改善。亞太地區(qū)航空公司2014年有望實現(xiàn)收益32億美元，高于2013年的20億美元，但凈利潤率低于行業(yè)平均值，僅為1.6個百分比。

一季報顯示，今年一季度國內(nèi)三大航空公司的盈利皆同比下滑。不過，國際航協(xié)經(jīng)濟學(xué)家布萊恩•皮爾斯（Brian Pearce）對中國航空市場的前景仍然表示樂觀。

“雖然經(jīng)濟疲軟，但由于航空出行能力的大幅提高，仍然支持著中國國內(nèi)市場的強勁增長。”皮爾斯指出，鑒于當(dāng)前高昂的油價，中國航空公司盈利欠佳并不奇怪，但這種狀態(tài)不會持續(xù)太久，“總體而言，盈利的驅(qū)動力更多來自國內(nèi)市場”。

“我們看到一些放松管制的信號出現(xiàn)，比如未來中國的航空公司可以進行一些跨國并購等。此外，從產(chǎn)品角度而言，航空公司也在推陳出新，以提高自身競爭力。”皮爾斯表示。對于低成本航空公司，皮爾斯認為，低成本航空的商務(wù)模式并非關(guān)鍵因素，更大的挑戰(zhàn)來自于運營環(huán)境，比如政府是否有限制、市場是否足夠大等。

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